Au 1er janvier 1981, la société simulateurs LMT est absorbée par THOMSON-CSF et Cergy devient un établissement de la société. 

En 1987, le plan de suppression de 2493 emplois à THOMSON-CSF entraîne le licenciement de 10% des effectifs de Cergy. 

En 1990, le rachat du concurrent britannique, Link Miles, permet à la DSI (la Division SImulateurs) «d'atteindre la taille critique indispensable pour lutter à armes égales face à nos grands concurrents» (source "Eclairages", août 1990)

Les changements vont se succéder ensuite : filialisation de DSI qui devient THOMSON TRAINING & SIMULATION puis THALES TRAINING & SIMULATION.

En 1998, la mobilisation des salariés fait échec au projet de transfert du site de Cergy.

1999 : réorganisation de TT&S SA : les avions civils sont transférés à Crawley, le développement de notre produit visuel n’est plus envisagé.

2000 : signature de l’accord cadre Thomson sur la réduction du temps de travail ; commandes de 2 simulateurs par Helisim.

2001 : signature de l’accord TT&S de réduction du temps de travail, approuvé par le personnel par référendum.

2002 : l’accord AVEC, signé par la CFDT et la CGT, permet à 30 salariés de partir en cessation anticipée d’activité (pré-retraite) ; commandes des simulateurs Tigre, des entraîneurs Fennec, Heliunion.

2003 : TT&S dégage des bénéfices suffisants pour qu’une prime de participation soit versée ; commandes des simulateurs Rafale, des entraîneurs Gazelle.

2004 : le montant de la réserve de participation est 3 fois plus élevé qu’en 2003 ; commandes de Tactis, du retrofit Agusta A129.

En 2005, voit le jour THALES SERVICES regroupant les activités simulation (ex-TTS) et l'activité informatique de THALES INFORMATION SYSTEMS et ses filiales, devenue établissement INFORMATIQUE & SERVICES

Entre 2006 et 2008,la Gestion Continue de l'Emploi se traduit par 30 mobilités internes, 132 départs (dont 21 MAD et 32 retraites) et 81 arrivées. Depuis 2009, le développement des simulateurs NH90 (Allemagne, Helisim, Rotorsim, Australie) la commande des simulateurs Arma-Suisse, Dauphin (Héliunion), EC135 SAF, différents retrofits (F1, ATL2, Transall) ont permis à l'activité de se maintenir.

Entre 2009 et 2012, de nouveaux développements ont eu lieu : Alphajet Cazaux, EC135 du Secours Aérien Français, Sukhoi SSJ 100, Dauphin N3 Héli-Union.

A chaque moment-clé de l’entreprise, les élus CFDT étaient toujours là, apportant les explications nécessaires, interpellant la direction quand c’était nécessaire, présents, efficaces, travaillant au sein d’une équipe expérimentée. Il ne suffit pas d’être présent lors des élections, il faut aussi et surtout un engagement sur la durée. Cet engagement, les candidats présentés par la CFDT l'ont pris devant les salariés, ils l'ont démontré.